ESTUDIO DE CASO: GEOGRAFÍA DEL PETRÓLEO

 

GEOGRAFÍA  DEL PETRÓLEO  ESTUDIO DE CASO- 2DO. HUMANÍSTICO

¿QUÉ ES EL PETRÓLEO?

 

El producto es un compuesto químico complejo en el que coexisten partes sólidas, líquidas y gaseosas. Lo forman, por una parte, unos compuestos denominados hidrocarburos, formados por átomos de carbono e hidrógeno y, por otra, pequeñas proporciones de nitrógeno, azufre, oxígeno y algunos metales. Se presenta de forma natural en depósitos de roca sedimentaria y sólo en lugares en los que hubo mar.

Su color es variable, entre el ámbar y el negro y el significado etimológico de la palabra petróleo es aceite de piedra, por tener la textura de un aceite y encontrarse en yacimientos de roca sedimentaria.

ORIGEN

Factores para su formación:

• Ausencia de aire
• Restos de plantas y animales (sobre todo, plancton marino)
• Gran presión de las capas de tierra
• Altas temperaturas
• Acción de bacterias

LOCALIZACIÓN

Al ser un compuesto líquido, su presencia no se localiza habitualmente en el lugar en el que se generó, sino que ha sufrido previamente un movimiento vertical o lateral, filtrándose a través de rocas porosas, a veces una distancia considerable, hasta encontrar una salida al exterior –en cuyo caso parte se evapora y parte se oxida al contactar con el aire, con lo cual el petróleo en sí desaparece– o hasta encontrar una roca no porosa que le impide la salida. Entonces se habla de un yacimiento.
NOTA: El petróleo no forma lagos subterráneos; siempre aparece impregnado en rocas porosas.

 

 

 

1. Situación actual de las reservas de petróleo en el mundo y alternativas?

 

¿QUIÉN CONTROLA LA PRODUCCIÓN DE PETRÓLEO?

La OPEP

La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) fue creada en 1960, con sede en Viena. Nació de unas reuniones en Bagdad entre los países árabes productores y exportadores más Venezuela para agruparse y, de este modo, establecer una política común a la hora de fijar un precio y unas cuotas de producción para el petróleo, aunque recientemente haya perdido la fuerza que tenía en los años de la gran crisis surgida del conflicto en Oriente Medio en 1974.

 

En su fundación participaron Irán, Kuwait, Arabia Saudí, Qatar, Irak, Venezuela, Libia e Indonesia. Posteriormente han ingresado Argelia, Nigeria, Emiratos Árabes Unidos, Ecuador (aunque después abandonó la organización) y Gabón.

La OPEP controla aproximadamente dos tercios de la exportación mundial de petróleo.

Aunque en sus comienzos no tuvo la fuerza suficiente para hacer frente a la política de las multinacionales, a partir de 1971 la OPEP decidió nacionalizar las empresas de explotación situadas en su territorio, y en 1973 inició importantes subidas en los precios.

A partir de entonces, la OPEP ocupó el primer plano de la actividad económica mundial, porque sus decisiones en materia de precios afectan directamente a las economías occidentales.

 

B) La economía mundial es dependiente del petróleo?

FUNDAMENTAR

 

MERCADOS DE CONSUMO

Aunque con algunas excepciones de importancia (Estados Unidos, Canadá...) los principales mercados de consumo del mundo se sitúan en zonas geográficas alejadas de los más importantes centros de reservas y producción de petróleo.

Como se ha señalado anteriormente, Europa occidental importa el 97% de sus necesidades, principalmente de África y de Oriente Medio. Japón tiene que importar el 100% de lo que consume.

 

C) AGREGAR UN PLANISFERIO CON EL DETALLE POR ZONAS, DE LA DISTRIBUCIÓN MUNDIAL DE LA PRODUCCIÓN DE CRUDO Y DE SU CONSUMO (FLUJO)

 

1. Petroquímica: Transformación de Productos Derivados

Del petróleo se obtienen determinados compuestos que son la base de diversas cadenas productivas que acaban en una amplia gama de productos denominados petroquímicos, que después se utilizan en las industrias. La conversión de hidrocarburos en productos químicos se llama petroquímica y es una de las piedras angulares de la industria y la tecnología actual. Esta industria ha hecho posible muchos de los productos que hoy se consideran normales y necesarios, como las computadoras, tejidos, juguetes irrompibles…

La utilización del petróleo y el gas natural como fuentes de productos petroquímicos ha sido posible gracias al desarrollo de técnicas de transformación de su estructura molecular. El crecimiento de la demanda de los productos petroquímicos se ha debido al desplazamiento de las materias primas tradicionales por las nuevas materias sintéticas:

 

D) DETALLE ESTAS NUEVAS MATERIAS SINTÉTICAS DERIVADAS DE LA PETROQUÍMICA Y A QUE INDUSTRIAS CORRESPONDEN?

 

 

PETRÓLEO Y SANGRE

Petróleo y sangre (Rojo y Negro)

Los Violadores -ARGENTINA-  1991

En los suburbios donde termina el mundo
La sangre se esparce por el desierto rojo
El crudo es escupido por el desierto negro
Sueño con golpes, con Bush y con Saddam
Sueño con el gas mostaza
Sueño con la Guerra Santa.

Petróleo, petróleo, petróleo,
Petróleo, petróleo, petróleo,
Petróleo y sangre.

Salgo a caminar
Por la ciudad criminal.
Bajo cada traje gris
Sospecho un puñal
Dispuesto a matarme,
Dispuesto a clavarse.
Y yo solo soy un fantasma
Al que todos miran mal.

Amo a Jesús.
Una bandera blanca manchada.
Rojo y negro.
Pozos del infierno.
Petróleo, petróleo, petróleo y sangre.
Petróleo y sangre
En la ciudad criminal.
Petróleo y sangre.
Rojo y negro
El desastre.
Petróleo y sangre
Rojo y negro
El desarme

 

En épocas pasadas y actualmente los indígenas y aborígenes de varias partes del mundo coinciden en afirmar que el petróleo es la sangre de la madre tierra. Por esto cada descubrimiento de petróleo es una herida más para la tierra.

E) COMO INTERPRETAS ESTA CANCIÓN?

-INVESTIGA Y DETALLA ALGUNOS CONFLICTOS MUNDIALES (HISTÓRICOS Y ACTUALES), RESPECTO AL PETRÓLEO

 

 

 

F) MIRA DETENIDAMENTE ESTAS IMÁGENES Y EXPLICA QUÉ PROBLEMÁTICAS AMBIENTALES PODEMOS ASOCIAR CON EL PETRÓLEO?

 

 

 

Las autoridades en Uruguay anunciaron que por primera vez el país halló rastros de petróleo en su subsuelo

 

El presidente de la petrolera estatal uruguaya ANCAP, Raúl Sendic, señaló el viernes 1º de abril en declaraciones publicadas por la página oficial de la Presidencia que el anuncio es "muy importante" porque las "pequeñas cantidades" de hidrocarburo fueron halladas en la llamada roca generadora, que favorece el entrampamiento de petróleo.

El descubrimiento fue realizado en el departamento central de Durazno, aunque el directivo de Ancap señaló que también se encontró roca generadora -o roca madre- en Artigas, Salto, Paysandú, Tacuarembó, Cerro Largo y Treinta y Tres.

"(El hallazgo) puede ser nada o la punta de un iceberg", dijo Sendic al medio uruguayo Observa. Pero aseguró que el anuncio aumentará la probabilidad de Uruguay de atraer inversiones extranjeras para realizar más exploraciones.

El país más pequeño del Cono Sur no produce petróleo y depende de importaciones de países como Venezuela, Ecuador e Irán para suministrar su matriz energética, que depende en un 60% del crudo.

En busca del oro negro

La compañía que halló los indicios de petróleo es Chesapeake Energy, una empresa de Estados Unidos que se dedica principalmente a la extracción de gas, y que fue subcontratada por el Estado uruguayo en 2009.

Uruguay lleva varias décadas buscando hidrocarburos, tanto en su suelo como en sus aguas marítimas profundas. ¿Significa este hallazgo que finalmente el esfuerzo ha rendido frutos?

Según expertos consultados por BBC Mundo, aún resta mucho para determinar que efectivamente hay petróleo en Uruguay.

"Éste es apenas un primer paso. Que encuentren indicios de petróleo en rocas madre no significa que allí hay hidrocarburos. Ahora se deberán hacer estudios más detallados para localizar un pozo", explicó el consultor en temas de energía Eduardo Barreiro, director en Argentina de la Society of Petroleum Engineers (SPE).

Según Barreiro, aún si se confirmara que hay petróleo, restaría ver si tiene presión suficiente para ser extraído y si es de calidad comercial.

De acuerdo con las estadísticas, sólo 1 de cada 10 pozos de petróleo produce el combustible con éxito

 

G) COMO PIENSAS QUE AFECTARÍA AL URUGUAY LA PRESENCIA Y EXPLOTACIÓN DE PETRÓLEO EN NUESTRO TERRITORIO?

 

 

LÍMITES DEL URUGUAY

PARA LEER UN ARTÍCULO AL RESPECTO DE LÍMITES DEL URUGUAY VER EL ENLACE:

http://www.galeon.com/escuela87melo/uru.htm

Uruguay y sus límites

JORGE SCURO

Hace unas semanas escribimos un artículo titulado "El Uruguay y su destino". Un amable lector nos escribió una nota comentándolo y aportándonos sus propias reflexiones.
En el artículo decíamos: "En el tema de los límites se arregló en todo a favor de Brasil. Aún resta solucionar el Rincón de Masoller. Donde ellos dicen Arroyo Maneco... nosotros decimos Arroyo de la Invernada." Nuestro comentarista nos dice que recorrió la Ruta 30 por la Bajada de Pena y veía a su izquierda (hacia el Norte) que todos los carteles estaban escritos en PORTUGUES, cuando en realidad ese es el Territorio Contestado, es decir que Uruguay reclama como propio.
Efectivamente, este bolsón del río Cuareim (unos 300 km
Al tratado se oponen entre otros Eduardo Acevedo, Ramón Masini y los blancos.
Eduardo Acevedo dice en 1853: "Para juzgar los tratados de 1851 nunca ha habido antiguos blancos y antiguos colorados. Todos han sido unánimes en el sentimiento de reprobación." Sin embargo el tratado está allí. Hubo esporádicas reivindicaciones. Las denuncias fueron frecuentes en el gobierno de Lacalle y su canciller, Sergio Abreu, fue un permanente reivindicador del legítimo reclamo uruguayo nunca atendido por el gobierno brasilero.
Brasil tiene una clara política de Estado del control y defensa de sus fronteras desde la época del imperio. Aquí radica el problema. Uruguay entra en la guerra, contra el Paraguay, de la Triple Alianza de la mano del general Flores. Este recibe en premio a su participación de los vecinos Argentina y Brasil la presidencia de la República, los grandes despojan a Paraguay y frenan su creciente desarrollo e Inglaterra queda feliz pues su política imperial queda a salvo con el Uruguay reordenado.
Los límites de un país pueden verse desde dentro, desde la consideración de la soberanía que hace su gente. Pueden verse desde la ideología que privilegia la "unión" de destinos de los países hermanos latinoamericanos que "juntos" enfrentarán al imperialismo internacional o directamente pueden verse desde los ojos de los distribuidores del mundo que discuten sobre mapas de países ajenos desde las metrópolis.
Las actuales circunstancias de litigio por el tema de las pasteras nos replantea las relaciones con nuestros vecinos Argentina y Brasil. Se advierte que la idea de soberanía no es la misma cuando se trata del territorio propio o la actividad en territorio uruguayo. Las relaciones comerciales adquieren tanta flexibilidad que terminan por desaparece.
Es hora de replantearnos un viejo y actual problema: nuestra identidad como nación. *

CORREDORES BI OCEÁNICOS

CORREDORES BIOCEÁNICOS

En el actual escenario ritmo de crecimiento sostenido apoyado en la mundial, el desafío de llevar adelante una constante productividad y en la competitividad, las presiones ejercidas por los sectores productivos al sector del transporte y las expectativas generadas por las posibilidades de acceso a los mercados asiáticos generó que a mediados de los años 90 se hiciera masivo el título de corredores bi oceánicos.
Asia, en general, junto con China y la India, en particular, no es un espejismo, sino una realidad estructural que llegó para quedarse, no está de paso; el eje político y económico que fue en el siglo XIX el Mediterráneo, en el siglo XX el Atlántico, hoy lo es el Pacífico. Dicho mercado abre una oportunidad histórica (una vez más) para países ricos en recursos naturales, que poseen un sector competitivo y con capacidad para ampliar su producción agrícola, ganadera, forestal y minera.
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Los corredores bioceánicos son definidos como un puente terrestre a través de un continente que une mercados de continentes distantes, separados por océanos. En esta forma de transporte, la tierra desempeña el papel de puente para la conexión interoceánica, un claro ejemplo de ello es el corredor que existe a través del territorio de los EUA para las cargas que van desde Asia a Europa y viceversa. Estos cargamentos hacen un trayecto oceánico por el Pacífico, después, un trayecto ferroviario desde Los Ángeles a Nueva York o Houston y, luego, un segundo trayecto oceánico por el Atlántico o viceversa. El cruce demora 72 horas y sustituye la vuelta por el canal de Panamá, ahorrando de este modo tiempo y costos, a la vez que permite el uso de naves con capacidad mayor a 5.000 contenedores.
También se los conoce como corredores bioceánicos intercontinentales, los que permiten que la carga proveniente desde Oriente vía Pacífico, transite por el corredor terrestre continental y retome la vía marítima (Atlántico), para arribar a las costas de Europa. Este tráfico se da en ambos sentidos.
Como se podrá advertir, el concepto de corredor bioceánico es esencialmente dinámico. No se habla de un camino, con un particular trazado, sino más bien de un sistema integrado de medios de transporte, que implica una red vial, fluvial, aérea y marítima que permita por ejemplo, la conexión del Atlántico con el Pacífico.
Al diseñarse y ejecutarse los corredores bioceánicos, se abren nuevas oportunidades de inversión y comercio, tanto para los Estados nacionales como los provinciales, pactos regionales (Crecenea/Codesul y Región Centro) y por supuesto para la actividad privada.
Situación en Sudamérica
Los territorios que naturalmente constituyen potenciales corredores bioceánicos en América del Sur son muchos más que en la subregión de América del Norte. los Ejes de Integración y Desarrollo (EID), son elaborados por la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (Iirsa).
El origen de la Iniciativa Iirsa se remonta a la Primera Reunión de Presidentes de América del Sur, que tuvo lugar el segundo semestre del año 2000 en la ciudad de Brasilia.
Es una iniciativa multidisciplinaria porque involucra aspectos políticos, económicos, jurídicos, sociales, culturales, ambientales y otros. Combina el esfuerzo de instituciones financieras multilaterales de la región (BID, CAF y Fonplata) con el trabajo coordinado de los gobiernos sudamericanos para identificar y dar viabilidad a los proyectos prioritarios de infraestructura de integración regional en las áreas de transporte, telecomunicaciones y energía, bajo la premisa de que la integración física entre los países es un factor determinante para promover los modelos productivos y comerciales que permitan un crecimiento sostenido y sustentable en los países de la región.
Corredores transversales de transporte
En América del Sur, más que de corredores bioceánicos, corresponde hablar de corredores transversales de carga, dado que aquí no es posible pensar en intercambios masivos de carga entre continentes que usen como puente terrestre el Cono Sur de América, porque ni África genera, por ahora, suficiente carga, ni tampoco Australia o Nueva Zelanda, lo que acontece son comunicaciones internas, como las que tienen lugar entre las economías de Paraguay, Bolivia, Argentina, Chile, Uruguay y Brasil. El éxito de estos corredores guarda relación con el avance en los procesos de integración, con sus efectos: movilidad de personas, generación y desviación de comercio.
Estos corredores tendrán incidencia en el aumento del comercio exterior con los países del Asia-Pacífico y quizás en el comercio costero del Pacífico entre los países sudamericanos. Sólo en este caso, tendríamos la oportunidad de convertirnos en una plataforma de servicios de transporte para el tránsito comercial de terceros países, así como la posibilidad de emprendimientos conjuntos en exportaciones hacia todos los interesantes mercados ribereños del Pacífico.
Debe tenerse presente que el concepto de corredores transversales de transporte está incluido en un concepto más amplio, el de corredor de comercio internacional, porque el transporte es un servicio cuya demanda es secundaria o derivada del comercio.
Los corredores siguen un trazado en función de un sistema vial que une localidades, municipios, ciudades capitales y grandes ciudades; esta forma de enlace permite los encadenamientos productivos, la formación de clusters por producto o rama de la producción industrial, y centros técnicos y culturales.

CORREDOR CENTRAL
1) Antofagasta (Chile) / Paso de San Francisco (Catamarca) / Reconquista - Goya / Paranagua / San Pablo - Santos.

2)  Coquimbo (Chile) / Paso de Aguas Negras (San Juan) / Córdoba / Santa Fe - Paraná / Paranagua (Brasil).

3)  Valparaíso (Chile) / Paso de los Libertadores (Mendoza) / San Luis / Río Cuarto / Rosario - Victoria / Montevideo / Porto Alegre (Brasil).

Esta infraestructura de comunicaciones se ve complementada con la existencia y mejoramiento en el territorio de nuestra provincia de la red vial (autovía Santa Fe-Paraná, puente Reconquista-Goya, la autovía Santa Fe-San Francisco, autopista Rosario-Córdoba, puente Rosario-Victoria, el plan circunvalar, etc.), la reconversión del sistema ferroviario, traslado del puerto de la ciudad de Santa Fe y las constantes obras en la Hidrovía Paraná-Paraguay, todo en miras a alcanzar un sistema óptimo de transporte multimodal de trascendencia internacional, que permita un movimiento de cargas para todo el Mercosur, transformando a Santa Fe en el corazón productivo regional.